大理援藏工作

西藏是中國大陸最后一個解放的地區。為粉碎帝國主義制造“西藏獨立”的陰謀，完成對大陸的解放，1950年1月初，中共中央作出進軍西藏的決策，確定由中共中央西南局和西南軍區擔負進軍西藏的主要任務。隨后，省委決定由麗江、大理、保山專區抽調萬名支前民工和數萬匹馬，組成援藏民工大隊和馬幫運輸隊開展援藏工作。1950年9月，大理地區支援進藏委員會成立，地委書記侯良輔任主任，專員楊永新兼任副主任。各縣、區也分別成立了相應的援藏組織機構。按照“解放西藏的關鍵在于解決進軍后的后勤補給運輸問題，必須動員滇西黨、政、軍、民的人力物力，按時完成所擔負的搶修公路、運糧任務”的要求，地委積極組織各縣開展參加修筑滇藏公路和援藏運輸等工作。

1950年8月14日，滇藏公路局在劍川成立，擬訂了滇藏公路修筑規劃，并隨即進行下關至白漢場155公里的道路建設工作。滇藏公路在大理地區境內有138公里，下關至大理段屬于加寬改善，大理至白漢場段在原修路線基礎上重新測量，邊測量、邊施工。為盡快完成公路建設任務，大理各縣區積極發動人員、組織物資支援滇藏公路大理境內段的建設。1950年9月至1951年9月，蒙化、洱源、鄧川、大理、鳳儀、下關、祥云、劍川、漾濞、彌渡、永平等各縣市分別組織成立了筑路民工大隊支援滇藏公路建設，累計動員2.5萬民工，騾馬千余匹。廣大民工克服生活條件艱苦、施工設備簡陋等困難，用鐵鋤挖、肩膀挑、鋼杠撬、大錘敲、人工抬、炸藥炸，通過艱苦努力完成了艱巨的施工任務。滇藏公路大理境內段完工后，滇藏公路局從劍川撤離。此后，大理地區多次組織民工隊參與了大理境外滇藏公路的修筑、搶修工作，為滇藏公路建設作出了巨大貢獻。

為支援進軍西藏及西藏平叛，大理人民大規模開展了艱苦的援藏運糧工作。鶴慶縣從1950年7月至1951年11月，歷時近一年半的五次援藏運糧中，共出動干部、民工累計53萬人次，出動騾馬950匹，糧庫共調出大米270萬公斤。1950年6月至1951年1月，劍川縣先后開展四次援藏運糧，先后調動民工、干部1.2萬余人，騾馬135匹，共運送軍糧85萬公斤。在援藏運糧中，祥云、漾濞、蒙化、鄧川、洱源、彌渡、云龍等縣也先后開展了援藏運糧工作。1957年，為支援西藏平叛工作，永平縣成立援藏運輸大隊，調集馱馬500多匹，由副縣長蔣協華擔任大隊長參加援藏運糧。1959年，完成運糧任務，蔣協華受到中國人民解放軍支前委員會特別嘉獎，并榮立一等功。

在援藏工作中，地處滇西地區的大理各族人民，在物資短缺，各項民主改革任務繁重的情況下，以國家大局為重，積極響應中共中央和省委的號召，節衣縮食，艱苦奮斗，順利完成艱巨的運糧和修路任務。在援藏工作中，全區參加修筑滇藏公路和運輸物資的人員達5萬余人，組織騾馬2.7萬余匹，車輛20多輛，建設公路340公里，運送1.6萬余噸糧食和大量軍用物資。除調出大量糧食和物資外，在援藏工作中全區有71個民工獻出了寶貴生命，千余人受傷，騾馬死亡千余匹，大理各族人民付出了沉重的代價，作出了巨大犧牲。大理的援藏工作為鞏固人民民主政權及維護邊疆的安定團結作出了重大貢獻。

［趙樹生　整理］

本版圖片均由中共大理州委黨史研究室提供